Samsung Handy 

Wer die Wahl hat, hat üblicherweise die Qual. In diesem Falle war die Wahl recht einfach zu treffen. Ist das Lastenheft erst mal klar, findet sich schnell das geeignete Objekt. Es gab folgende Kriterien:
1)  Ich benötigte ein neues Flugzeug für das VSC (= Vintage Stunt Championships) in Tucson, Arizona.
2)  Es musste eine Oldtimer-Konstruktion sein. Damit kann man auch in Classic fliegen, also in zwei Klassen ( beim letzten Mal war das Wetter für die Classic-Tage so schlecht, dass Classic ausfallen musste  -  ich konnte also gar keinen Flug machen!)
3)  Da die Oldtime-Szene hierzulande nicht gerade sehr gesund ist, gibt es wenig Startmöglichkeiten. Es musste also ein Flugzeug sein, mit dem man zur Not auch in FAI antreten kann, ohne sich gleich zu blamieren.
4)  Es sollte ein nicht zu großes Flugzeug sein, das man auch mal auf dem Rücksitz im ( kleinen Miet-) Wagen mitnehmen kann.
5)  Na  -  und gut aussehen muss es schließlich auch noch.

Ein kurzes Blättern in Tom Morris’ Oldtime Buch brachte schnell die Lösung. Mit dieser STUKA hat ein gewisser Don Still auf der Weltmeisterschaft 1960 den zweiten Platz belegt. Man erzählt sich von ihm, dass er bei Schauflügen den Wingover mit den Rädern auf dem Boden abfing, eine halbe Runde rollte, und das dann mehrfach praktizierte !!! Also so oldtime-mäßig kann der Flieger gar nicht fliegen und aussehen tut er auch nicht übel. Das gab den Ausschlag.

Die Stuka ist ein kleines Flugzeug, Spannweite etwa 120 cm. Die Maße sind fast identisch mit dem Barnstormer/ Cougar. Still benutzte damals einen Fox 25 oder auch 29. Ein guter moderner 25er sollte daher genügen. Mit „gut“ meine ich jetzt nicht so was wie OS 25 FP oder LA ( nichts gegen diese Motoren), sondern schon etwas anspruchsvolleres. Seit Jahren lag bei mir ein nagelneuer OS 25 FSR ungenutzt herum. Der war gerade recht. Mit 200 gr ist er ein bisschen schwer für den kleinen Flieger, es war also mit etwas Blei im Heck zu rechnen.

Die Konstruktion musste im Aufbau wesentlich geändert werden, denn das Flugzeug sollte ja voll zerlegbar sein.

Da es so gut wie keine Abziehbilder mehr gibt, wurde für die Balkenkreuze auf dem Flügel Klebebilder verwendet, die gerade vorhanden waren. Es soll so was von Major Decals, USA, und von Simprop geben ( ob die aber gerade passen?). Die anderen Abzeichen wurden selbst erstellt: mit Corel Draw entworfen, auf Decalpapier ausgedruckt und aufgeklebt.

Der Motor muss jetzt seine volle Leistung geben und säuft daher ordentlich, der Tank fasst 130 ccm und passt gerade so in den Tankraum. Das Venturi hat 6,2 mm Öffnung mit einem alten Taifun Düsenstock mit etwa 3,3 mm Dicke. Propeller ist ein Brian Either 10 x 5 Kohle Dreiblatt, „verbogen“ auf Steigung knapp 4,5. Diese Hochleistungs-Schnürle-Motoren haben eine unangenehmen Charakter: beim Abfangen aus dem Sturzflug in den Normalflug (mit hängendem Motor) bekommen sie leicht einen Schluckauf, mitunter sogar böse Aussetzer. Deshalb muss der Motor hoch drehen. Höhere Steigung geht also nicht.
Meine Stuka ist wieder mal zu schwer geworden (ich sag nicht wie viel). Man kann dieses (mein) Flugzeug also nicht langsam fliegen. An 18,20 m Leine sind also bestenfalls 5 sec Rundenzeiten drin. Ansonsten geht der Flieger recht ordentlich. Für die Oldtime-Klasse dürfte das ein Spitzenflugzeug sein (wenn man nicht gleich zum Nobler greifen will; aber das ist schon fast unfair und beim VSC verpönt). Ich habe vor, es auch beim einen oder anderen Wettbewerb hierzulande einsetzen.
Einen Plan gibt es bei  www.clstunt.com  unter products/ plans.